Honda CBR500R motosiklet özellikleri ve inceleme

Honda CBR500R İnceleme

Sürüşe hazır ağırlığı 190 kg olan CBR500R, fiziksel olarak bunaltıcı değildir. Yeni, daha hafif salınım kolu ve yeni, daha hafif beş kollu dökme alüminyum jantlar, ekstra fren rotoru ve kaliperden gelen ek ağırlığı dengelemeye yardımcı olarak CB500R’nin yönetilebilir ağırlığını korumasına olanak tanır. Bu, herhangi bir gerginlik hissi olmadan kullanımı hafif ve çevik tutar.

CBR500R, sportif sürüş becerilerinizi geliştirmek için mükemmel bir platformdur. Tam kaporta, alçak klipsli gidon ve yarı agresif ergonomi ile seleye yerleştiğiniz anda rolü hissedersiniz. İki oturma pozisyonu vardır; sizi makul ölçüde dik tutan bir kova içinde ileri ve daha fazla süper spor duruşu için sürücü koltuğu geri çekilir.

Tutamaklar üst üçlü kelepçenin üzerinde, ayaklıklar aşırı yüksek veya arkaya doğru değil ve 7,85 cm’lik sele yüksekliği bir spor motosiklet için nispeten düşük. Zemin, çok sayıda binicinin botları için erişilebilir olacaktır. Ayrıca, 17,1 litrelik yakıt deposuyla, bu göz korkutmadan süper spor tarzı bir sürüş.

Honda CBR500R’nin yeni ön ucu, sürüş deneyimini tamamen değiştiriyor. Eski CBR500R’de geleneksel çatal ve tek diskin eksik olduğunu hissetmedik. Bununla birlikte, Showa SFF-BP 41 mm ters çatal ve radyal olarak monte edilmiş Nissin kaliperli çift 296 mm disk frenli yeni versiyonun ilk sürüşünden itibaren, yeni CBR500R’nin şasisinin çok daha sportif olduğu fazlasıyla açıktı.

Fotoğraf lisansı: Honda

Arazide agresif bir şekilde spor motosiklet sürmek, çoğunlukla güvenle ilgilidir ve yeni CBR500R bunu sağlar. Giriş seviyesindeki bir spor motosikleti, CBR500R’yi olabildiğince sert bir şekilde zorlamadan biraz gerginleşmeyi beklemezsiniz, çünkü ön süspansiyondaki esneklik, siz sınırlarına ulaşmadan çok önce hissi belirsiz hale getirir.

Çok beğenilen Michelin Road 5 lastiklerinin yolu otorite ile kavramasına yardımcı olduğundan, sürücüler Showa SFF-BP çatalıyla çok daha üstün geri bildirimle yeteneklerinin sınırlarını keşfedebilirler. Çevik olmasına ve daha dar yollara en uygun olmasına rağmen şasi, 160 km hızla kapıyı çalan süpürücülerde iyi hissettiriyor.

Ters Showa çatalının avantajı sadece sağlamlığı değil, hareketi de amacına mükemmel bir şekilde uyuyor. Yeni, daha hafif bir salınım koluna bağlantı yoluyla eşleştirilen şok gibi, çatal da yumuşak yaylanma ve orta derecede sönümlemeye sahiptir. Bir CBR500R sürücüsünün göndereceği hızlarda virajlara güzel bir şekilde yerleşir. Bu, motosikletin stabilitesine ve öngörülebilirliğine katkıda bulunur. Etkileyici bir şekilde, çatlak ve engebeli kanyon yollarında bile şasi gereksiz yere sarsılmaz.

Yeni ön fren sistemi yeni başlayanlar için uygundur ve gelişmeye yer vardır. Tek 320 mm ve iki pistonlu kaliper hiçbir zaman eksik hissetmezken, ikiz 296 mm diskler ve radyal olarak monte edilmiş dört pistonlu kaliperler tamamen ‘başka bir seviyededir. Etkileşim başlangıçta yumuşaktır, kaldıraç taramasının çoğunda öyle kalır. Bununla birlikte, kol, dönüşünün sonuna yaklaştığında ve siz daha fazla basınç eklediğinizde, frenleme, düzgünlüğünden hiçbir şey kaybetmeden giderek daha ilerici hale gelir.

Ayarlanamayan ABS etkileyici bir iş çıkarıyor. Geri kalanına Michelin Road 5 lastiklerinin sağladığı geniş çekiş gücü eklendiğinde, kavramanın düzgünlüğü denklemin bir parçasıdır. Arka fren de yumuşak kavramaya sahiptir, bu nedenle arka tekerleğin ABS’sini zamanından önce tetikleme endişesi olmadan ön bağlayıcılara ek olarak kullanılabilir. Bu frenler bir acemiyi korkutmayacak, ancak yine de daha hızlı, daha deneyimli sürücülerin taleplerini karşılayacaktır.

Ön tarafın kaldırımı kavraması önemlidir çünkü 471cc paralel ikiz yırtılmaz. Her zaman biraz fazla kare olan motor, düz bir tork eğrisine ve mükemmel doğrusal güce sahiptir. Değirmenin gücü eksik olmasa da oraya varması zaman alıyor.

İşleri heyecanlandırmak için, motoru 7k’den 9k’ya kadar en üstte tutmanız gerekir; burada işler karıştığında devir sınırlayıcı yavaşça devreye girer. Neyse ki, şanzıman kaygan bir vites değiştiricidir, bu nedenle şanzıman oranlarını güvenle tıklayabilirsiniz. En yüksek hız 180 km civarında, ancak oraya ulaşmak için sabırlı olmanız ve sıkı sıkıya sarılmanız gerekiyor. Merak etmeyin; şasi düzgün bir yolda tam eğimde dengelidir.

Honda CBR500R Tanıtım Videosu

Honda CBR500R tanıtım videosunu aşağıda izleyebilirsiniz. Videoyu büyütmek için videonun sağ altındaki tam ekran düğmesini kullanabilirsiniz.

Honda CBR500R Teknik Özellikleri

Honda CBR500R motosiklet teknik özelliklerini aşağıdaki tabloda görebilirsiniz. Bu tabloda yer alan teknik özellikler, en son model ürünün yer aldığı üretici firmanın resmi sayfasından alınmıştır.

• Model Bilgileri
• Model
• Honda CBR500R
• Motor - Şanzıman
• Motor Tipi
• Sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC paralel ikiz
• Motor Hacmi
• 471cc
• Maksimum Güç
• 35kW / 8600 rpm
• Maksimum Tork
• 43Nm / 6500 rpm
• Enjeksiyon Sistemi
• PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyonu
• Şanzıman Tipi
• 6 vites, zincir, wet çok plakalı, ASclutch
• Boyutlar
• Uzunluk
• 2080 mm
• Genişlik
• 755 mm
• Dingil Mesafesi
• 1410 mm
• Sele Yüksekliği
• 785 mm
• Yerden Yükseklik
• 130 mm
• Yakıt Kapasitesi
• 17,1 lt
• Ort. Yakıt Tüketimi
• 28,6km/L / 3,5l/100km
• Şasi ve Lastikler
• Fren Sistemi
• 2 kanal ABS
• Ön Fren
• İki pistonlu kaliperli 320 mm x 5 mm disk
• Arka Fren
• Tek piston kaliperli 240 mm x 5 mm disk
• Ön Süspansiyon
• Konvansiyonel Teleskopik, 41 mm, ön yük ayarlanabilir
• Arka Süspansiyon
• 5 kademeli ön yük ayarlayıcılı Prolink mono, çelik kare boru salıncak
• Ön Lastik
• 120/70ZR-17M/C
• Arka Lastik
• 160/60ZR-17M/C