Diferencias entre Fórmula 1 e IndyCar
La Fórmula 1 y la IndyCar son probablemente los campeonatos de monoplazas más grandes y conocidos del mundo. Pero si bien los autos se parecen en gran medida, las dos series son muy diferentes, por lo que pensamos en echar un vistazo a algunas diferencias clave en los vehículos.
Fórmula 1
El Campeonato Mundial de Fórmula 1 ha estado funcionando ininterrumpidamente desde 1950. En la temporada 2021, 20 pilotos de 10 equipos competirán en 23 carreras alrededor del mundo, la mayoría de ellas en pistas especialmente diseñadas y algunas en calles.
La F1 actualmente cuenta con motores turbo V6 de 1.6 litros presentados por primera vez para la temporada 2014, impulsados por un sistema híbrido que significa una potencia total de alrededor de 1000 hp.
El sistema híbrido recupera energía de dos formas principales: MGU-K y MGU-H. La parte ‘K’ significa cinética y recupera energía que de otro modo se perdería durante el frenado, mientras que MGU-H (calor) extrae energía térmica del sistema de escape.
Junto con el acumulador de energía (ES) y la electrónica de control (CE), forman el Sistema de Recuperación de Energía (ERS); Agregue el motor de combustión interna (ICE) y el turbocompresor (TC) y tendrá una unidad de potencia F1 completa.
En teoría, se les permite acelerar hasta 15,000 rpm, pero las restricciones en el flujo de combustible, los compromisos de confiabilidad y la curva de potencia general de la unidad significan que los conductores generalmente cambian a menos de 12k.
Durante una temporada, cada automóvil puede reemplazar hasta dos tanques de energía o electrónica de control y tres elementos ICE, TC, MGU-K o MGU-H. Por más que eso, los pilotos tendrán que recibir una penalización en la parrilla.
Actualmente se suministra a 10 equipos de F1 por cuatro fabricantes diferentes de motores: Mercedes, Honda, Renault y Ferrari. Aunque Honda se va al final de la temporada 2021, Red Bull se hará cargo del proyecto. El desarrollo de unidades de potencia está congelado para 2022 de cara a una nueva fórmula para 2025 que aún no ha sido anunciada.
La transmisión consta de ocho marchas hacia adelante (relación fija toda la temporada) y una marcha atrás obligatoria. Eso sí, estos son semiautomáticos y hay que cambiar las marchas respectivamente; si alguno de ellos se cambia antes de eso, se aplica la penalización en la parrilla.
Los ajustes aerodinámicos en diferentes áreas del automóvil están estrictamente limitados por los límites de altura, ancho y posición. Pero dentro de estas pequeñas cajas de posibilidades, los equipos son más o menos libres de hacer lo que les plazca. La búsqueda de la carga aerodinámica es la fuente de gran parte del trabajo de I+D de los equipos y, a menudo, los equipos no tardan mucho en recuperarla, incluso cuando los reguladores intentan reducir la cantidad de carga aerodinámica producida y ralentizar los vehículos.
Para nivelar el campo de juego y evitar que el dinero sea un factor clave en el éxito de un equipo, también introdujo un tope de costos de $145 millones al año para 2021, que se reducirá aún más en las próximas temporadas (vale la pena señalar que algunas cosas como los salarios de los conductores o la comercialización no están sujetas a restricciones). También hay otras limitaciones de desarrollo; Cuanto más alto termina un equipo en un campeonato, menos tiempo pasan probando la aerodinámica en el túnel de viento o mediante simulaciones CFD.
Toda esa aerodinámica compleja crea mucho lavado aerodinámico o smog, lo que dificulta que los autos se sigan de cerca a alta velocidad. Para combatir esto, la F1 tiene una asistencia de adelantamiento llamada Drag Reduction System (DRS). Cuando el conductor está a un segundo del vehículo que le precede, pulsa un botón que abre una ranura en el alerón trasero, lo que le permite viajar más rápido en línea recta y facilitar los adelantamientos.
Los automóviles deben tener un peso total mínimo de 752 kg, que es un gran aumento con respecto a los automóviles de 605 kg hace poco más de una década. Parte de esto se debe al aumento de la masa de los sistemas híbridos, así como a las mejoras de seguridad, como el dispositivo Halo, que se extiende por encima de la cabina y protege la cabeza del conductor de objetos extraños en caso de colisión.
El volante es muy complejo, con una gran cantidad de botones, diales, ruedas selectoras, paletas y combinaciones que se usan para ajustar elementos como el equilibrio de los frenos, la configuración del diferencial y los modos del motor, y una captura de pantalla para mostrar información y datos. Los discos de freno compuestos de fibra de carbono apretados por una pinza hidráulica convencional se utilizan con discos traseros accionados por ERS.
Los neumáticos son suministrados por Pirelli con cinco componentes de aire seco disponibles durante toda la temporada, tres de los cuales pueden usarse en cualquier carrera dependiendo de las características de la pista. También hay un neumático intermedio para cuando la superficie de la pista se moja un poco y un componente para clima húmedo en caso de peores condiciones climáticas.
Las paradas en boxes son obligatorias durante las carreras debido a la necesidad de usar dos composiciones diferentes de neumáticos secos en una carrera. No hay reabastecimiento de combustible a mitad de carrera y, como resultado, se perderá las paradas en boxes en un abrir y cerrar de ojos. Durante el GP de Brasil de 2019, Red Bull logró reemplazar las cuatro llantas del auto de Max Verstappen en solo 1.82 segundos. Sin embargo, a partir de la temporada 2021, la FIA ha impuesto un límite de tiempo a las paradas en boxes.
IndyCar
A diferencia de la F1, la parrilla de IndyCar utiliza el mismo chasis y kit aerodinámico con potencia de uno de los dos fabricantes de motores (Honda o Chevrolet). En 2021, IndyCar constará de 17 carreras en 15 rondas en los EE. UU. y carreras dobles en Texas y Detroit. Las dimensiones de la parrilla son un poco más fluidas que en la F1, con la mayoría de las carreras con 24 o 25 pilotos, incrementándose a 33 para el evento de cinta azul, las 500 Millas de Indianápolis. Los equipos generalmente manejan de uno a seis autos y compañeros de equipo. Algunos pilotos incluso tienen un esquema de color diferente para cada carrera.
Se utiliza chasis de fibra de carbono Dallara DW12. Los autos funcionan con motores V6 de 2.2 litros y doble turbocompresor de Honda y Chevrolet, que producen entre 550 y 700 bhp según la cantidad de impulso utilizado y el tipo de pista en la que se corre (los óvalos tienen cifras de potencia más bajas, en términos generales) en 2023 todo eso cambiará; El desplazamiento aumentará a 2,4 litros, mientras que la potencia aumentará a 900 CV con la incorporación del KERS, mientras que se añadirá un elemento híbrido.
Las cajas de cambios son de seis velocidades con marcha atrás, paletas semiautomáticas. Los neumáticos son suministrados por Firestone y contienen diferentes componentes para clima seco, como F1. Los neumáticos húmedos también están disponibles para carreteras y pistas de calle donde está estrictamente prohibido correr mojado en pistas ovaladas. En pistas de carretera y calle, cada conductor debe utilizar ambos compuestos al menos una vez. Los frenos Brembo se utilizan con un número diferente de pistones según el tipo de pista.
Sin embargo, el hecho de que todos los autos tengan el mismo chasis y kits aerodinámicos no significa que sean todos iguales. Si bien los equipos pueden construir y desarrollar sus propias piezas, como conductos de freno y ciertos componentes de suspensión, los amortiguadores son un área particularmente importante de mejora potencial.
Esto es crucial cuando ves carreras de IndyCar en una amplia variedad de pistas, donde los pilotos tienen que dominar caminos accidentados, calles llenas de baches y pistas ovaladas de alta velocidad en el transcurso de una temporada. Para cada uno de ellos, las características técnicas del automóvil son diferentes. Entonces, la cantidad de potencia, frenos, kits aerodinámicos y peso cambia por completo. Esto es para responder a las características y demandas únicas que se imponen a los automóviles. Así, en cuanto a estos últimos, el peso es de 730 kg en óvalos pequeños, calle y pistas permanentes, y de 716 kg en autopistas (sin conductor). Los kits aerodinámicos también cambian drásticamente para senderos súper rápidos, con alas delanteras y traseras de elementos múltiples reemplazadas por alas delgadas para minimizar la resistencia y maximizar la velocidad máxima.
Al igual que la F1, IndyCar tiene asistencia para adelantamientos; sistema push-to-go donde los conductores pueden presionar un botón en el volante para obtener un aumento de potencia de 60 caballos de fuerza (nuevamente solo en carreteras y calles). Sin embargo, a diferencia de la F1, su uso está mucho menos restringido. Los conductores pueden usarlo para atacar o defender en cualquier parte de la pista y durante el tiempo que deseen (hasta un máximo de 15 segundos en un solo toque). La única limitación es la cantidad de segundos que pueden usar en una carrera, que varía de una pista a otra, pero normalmente ronda los 200.
Debido a que el reabastecimiento de combustible es un elemento clave de la estrategia en IndyCar, los conductores también deben tener en cuenta la cantidad de combustible que usan. Los conductores a menudo tendrán que hacer dos o tres paradas para repostar combustible durante una carrera y, dependiendo de la frecuencia y el momento del período de advertencia, el ahorro de combustible es un arma importante en el arsenal del conductor. Debido a la necesidad de repostar y al límite en el número de personas permitidas para asistir a una parada en boxes, una parada en boxes normal en un IndyCar puede oscilar entre seis y 10 segundos.
Al igual que con la F1, IndyCar implementó recientemente medidas de seguridad en la cabina con una pantalla aerodinámica diseñada para eliminar rápidamente los desechos de la cabeza de los conductores.
Si bien un IndyCar es alrededor de 70 cm más corto y 20 kg más liviano que un auto de F1, la aerodinámica más simple significa que son mucho más lentos en una pista típica. A modo de comparación, la pole position de Fórmula 1 en el Circuito de las Américas en Texas en 2019 fue de 1:32 029, mientras que a principios de año la vuelta más rápida de IndyCar fue de 1:46 018. Las velocidades máximas de los autos de F1 se limitan a las pistas y la aerodinámica a la deriva, lo que significa que la velocidad máxima que verás en una temporada en estos días suele ser de alrededor de 220 mph con la ayuda de estela y DRS, mientras que es de 240 mph al aire libre en una configuración de supervelocidad de IndyCar. .
Otra diferencia clave entre los dos es que los autos de F1 tienen dirección asistida, mientras que IndyCar crea una experiencia de conducción más física.
Aunque se parecen, los autos IndyCars y F1 son bestias muy diferentes, diseñadas con diferentes prioridades en mente. IndyCar corre en una gama más amplia de pistas y los autos pueden variar significativamente según la pista. La F1 es una carrera mucho más estándar, pero la innovación y el desarrollo de los autos crea más diversidad entre los equipos y los convierte en los autos de carreras más rápidos del mundo en una pista de carreras típica. Ambas series producen carreras sobresalientes y, al final del día, eso es lo que cuenta.